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從“蹣跚而行”到“風馳電掣”

——兩代人見證棗礦鐵路之變

作者:翟明玉 袁繼斌 文章來源: 棗莊新聞網 發布時間:2019-10-26 10:14:36 社區討論

翟明玉 袁繼斌

  承擔著百里礦區煤炭運輸重任的山東能源棗礦集團鐵路運輸處,在近30年的砥礪奮進中發生了翻天覆地的變化,鐵運人堅強挺拔的精神也在火車頭次次換代轉型中代代傳承。

  機輛段運轉車間的宋方和宋炳成父子,親歷并見證了百里鐵路的時代歷程,每次談起礦區鐵路的巨變,兩代人總有說不完的話。

  宋方是運輸戰線的一名老兵,1990年棗礦鐵運處剛成立,他被分配到機務段當了一名機車乘務員。“當時處里配備2臺‘上游型’蒸汽機車,模數牽引力僅204千牛,運行速度也只有15公里每小時,但駕駛火車是我們每個機務人的夢想。”宋方談到當年剛參加工作的情景,總有說不完的話,“我剛參加工作就從司爐干起,那時蒸汽機車一分鐘要‘吃掉’70鍬的煤,從柴里煤礦到濟南鐵路官橋站一趟車就要往爐里送5噸煤。”

  據宋方回憶,駕駛蒸汽機車需要司機、副司機、司爐三個人,由于駕駛室前的鍋爐影響瞭望視線,司機必須掌握一項“特殊技能”,要把半邊身體探出火車頭外,以方便觀察鐵路信號燈和前方路況。夏天的機車車廂仿佛一座蒸爐,乘務人員個個滿頭大汗,像從水里撈出來似的。冬天機車在逆向行駛時,寒風裹著煙塵灌進鼻子、脖子,煤斗子里刮出的煤灰,會灌滿整個駕駛室。“遠看像個要飯的,近看像個拾炭的,走到跟前一看,才知道是個機務段的。”這段順口溜在當時廣為流傳。

  1998年,鐵運處迎來第一次的設備升級改造,在上游型蒸汽機車的基礎上新增了5臺“前進型”蒸汽機車,隨后到2000年,根據生產需要,又相繼購置4臺前進型蒸汽機車。雖然“前進型”蒸汽機車車速提升到40公里/小時,牽引噸數達到2000噸,但是也改變不了機車本身耗能大、勞動強度大、效率低等一系列的問題。

  時光的年輪,永不停息。進入21世紀,為滿足跨越式發展的需求,礦區鐵路進入動力設備更新換代的關鍵時期。

  從2002年開始,鐵運處蒸汽機車逐步被東風系列內燃機車取代。“與蒸汽機‘吃’煤不同,內燃機車改為‘喝’柴油,機車乘務員也只有司機和副司機兩個人。司機主要負責操縱駕駛并關注車輛運行的線路,副司機在配合司機進行‘呼喚應答’的同時,還要負責對機車機械設備、儀表儀器等的檢查,勞動強度大大降低,但是對技術能力的要求更高了。”談起設備換代升級,宋方感觸頗深。

  面對裝備升級換代帶來的技術壓力,宋方沒有退縮,多次到濟南鐵路局進修學習、刻苦鉆研。他自己也從一名司爐工,成長為機車副司機,再到內燃機車司機,幾經磨礪,業務能力日臻成熟。如今,宋方已經是礦區鐵路上的一名“大師傅”。

  宋方的兒子宋炳成從小就在鐵路邊上長大,對父親的職業耳濡目染,更是對鐵運處的發展歷程了如指掌,他深深地愛上了父親的職業,駕駛火車的夢想也早已埋進了心里。

  立志成為火車司機的宋炳成大學畢業后,便考入父親工作的單位當起了“鐵二代”。敢打敢拼的他如饑似渴地向師傅們請教機車駕駛、故障處理等技能,下班后還時不時去父親那里“取取經”。短短兩年,他積累了豐富的理論知識和實踐經驗,現已成為段里小有名氣的技術骨干了。

  “棗礦鐵運專線發展多快啊,現在火車上都配備了空調、冰箱,比我剛參加工作時的條件真是好太多了!”看著宋炳成成為東風4B型7781內燃機車一名乘務員,宋方難掩內心的激動與喜悅。

  “我和父親生長在不同的年代,卻對機車有著同樣的熱愛,父親身上吃苦耐勞、刻苦鉆研的精神激勵著我不斷向前。聽說技術更先進、動力更強勁的東風8B型重載內燃機車將要列裝鐵運處了,我會繼續努力學習,爭取成為第一個駕駛它的年輕人。”宋炳成堅定地說。

  機車在礦區鐵路線上馳騁,線路兩旁倏忽而過的一抹黃、一塊綠、一片紅,交相輝映,構成初冬時節一幅美麗的畫卷。車輪與鋼軌撞擊,聲音鏗鏘堅定,彈奏出一曲鐵運人砥礪前行的樂章……

初審:馬園亮 責編:池研 
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